Ово је последњи чланак у серији од три дела која испитује највеће проблеме са јавним пуњењем електричних возила и како их решити (прочитајте Део 1 и Део 2).Цанари захваљује ЕнергиХуб-у на подршци овој серији.
Ерика Мајерс би могла да прича цео дан о стандардима за пуњење електричних возила.Уосталом, то је у суштини њен посао на челу једне од водећих светских организација посвећених њиховој промоцији.
Међутим, она би желела да проведе мање времена у дебати о теми стандарда за пуњење електричних возила која је у последње време била на насловним странама: дебата о томе који тип утикача за пуњење електричних возила ће на крају доминирати америчким тржиштем брзог пуњења.Борба се води између Теслиног власничког стандарда за пуњење у Северној Америци (НАЦС) и комбинованог утикача система за пуњење који се користи у скоро сваком другом електричном возилу који се продаје у земљи - иако би се то ускоро могло променити пошто велики произвођачи аутомобила планирају да пређу на НАЦС компатибилне конекторе у својој будућности .модели електричних возила.
То не значи да стандарди утикача за пуњење нису важни.Далеко.Али Мајерс, извршни директор Иницијативе за интерфејс за пуњење у Северној Америци (ЦхарИН), која има више од 330 чланова, има још милион и још једно хитно питање стандарда за решавање.
„Премашујемо стандарде конектора“, рекла је она. а�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间集中时间 а�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间集中时间„Шта год да стане на пут корисничком искуству пуњења, фокусирамо своје време и енергију.Наравно, осигурање интероперабилности и развој стандарда такође су део овога.“
У 1. и 2. делу ове серије детаљно смо описали проблем непоуздане јавне инфраструктуре за пуњење електричних возила у земљи.Такође описујемо како напори индустрије и владе да побољшају продуктивност, укључујући позиве за највећу федералну инвестицију у пуњење електричних возила у историји САД, могу бити ометени недостатком података.
Ови проблеми са поузданошћу су углавном последица недостатка стандардизације у америчкој индустрији за пуњење електричних возила.Возачи електричних возила су често у застоју станицама за пуњење које не комуницирају ефикасно са софтвером за управљање пуњењем аутомобила или платформама за обраду плаћања које нису компатибилне са апликацијом за паметне телефоне коју преузимају.
„Када отворите бензинску пумпу, знате да ће она радити за ваш аутомобил“, рекао је Мајерс. а�<“但是您对充电器的体验却不同。” а�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Али ваше искуство са пуњачем је другачије."
У основи, индустрија се суочава са огромним проблемом координације: омогућавање ЕВ пуњача које производе различити произвођачи, којима управљају различити провајдери мреже за пуњење и коришћење софтвера из десетина различитих компанија за неприметан рад са возилима направљеним широм света.СВЕТ – У међувремену, пуштају се нови модели електричних возила и верзије софтвера.
Мајерс је рекао да би убедљиви произвођачи аутомобила, оператери за пуњење електричних возила и многи добављачи хардвера и софтвера који им служе да стандардизују начин на који њихове технологије раде заједно могли бити важан катализатор за прелазак на електрична возила, отварајући пут проблематичним баријерама компатибилности рано.веровати.
Миерс и ЦхарИН нису једине компаније које желе да се стандардизују како би решиле проблеме у индустрији.То је такође у средишту плана савезне владе да до краја века стави милионе електричних возила на пут.
У фебруару је Бајденова администрација објавила правила за владине агенције и њихове партнере из приватног сектора да траже финансирање у оквиру програма Националне инфраструктуре електричних возила (НЕВИ) од 5 милијарди долара успостављеног двопартијским актом о инфраструктури из 2021. План намеће низ захтева за федерално финансиране пројекте за коришћење технологија заснованих на стандардима како би се осигурало да могу да служе сваком возачу електричног возила данас и у будућности.
Ова правила би могла да доведу до значајних промена у фрагментираном систему за пуњење електричних возила у САД, али само ако компаније у индустрији ЕВ пуњења могу да их спроведу.
Знаци проблема са стандардизацијом су свуда на америчком тржишту електричних возила.Како ствари стоје, није лако добити одговоре на најосновнија питања: које технологије могу да раде заједно?
Џон Смарт, директор Националне алијансе за наплату (ЦхаргеКс) (ЦхаргеКс) Алијанса (ЦхаргеКс) Алијанса (ЦхаргеКс) Алијанса (ЦхаргеКс) Алијанса (ЦхаргеКс) Алијанса (ЦхаргеКс) Директор Алијансе (ЦхаргеКс) рекао је да „нема зрелих структуру између пуњача и возила за креирање и дељење заједничких дијагностичких информација."Алијанса је јавно-приватно партнерство које је створила савезна Заједничка управа за енергетику и транспорт за управљање федералним финансирањем за пуњење електричних возила.
„Тренутни статус кво је да сваки пуњач мора бити тестиран на сваком возилу да би се доказала компатибилност – наравно, ово није скалабилно“, додао је он.
Овај дијаграм из ЦхаргеКс публикације приказује мешавину стандардних и нестандардних образаца комуникације између електричних возила, пуњача за електрична возила и серверских софтверских платформи које се тренутно користе у индустрији.Ово показује колико је тешко натерати их да неометано раде заједно.
Део ЦхаргеКс-овог посла је координација са произвођачима аутомобила, произвођачима пуњача, оператерима јавних мрежа за пуњење и програмерима софтвера и постизање консензуса о томе које технологије користити за решавање проблема.Али ови напори морају да превазиђу заостајање између брзине примене модерног хардвера и софтвера за пуњење и напора да се отворе технолошки стандарди.
Узмимо Опен Цхарге Поинт Протоцол (ОЦПП) као пример.То је широко коришћен отворени комуникациони протокол који подржава Опен Цхаргинг Аллианце и постао је примарни шаблон за размену података о времену непрекидног рада пуњача, здравственом стању и перформансама између станица за пуњење у Европи и Северној Америци и позадинских система који њима управљају.
Али до недавно, ОЦПП 1.6 — најчешће коришћена верзија стандарда, која је први пут објављена 2015. године — и даље је имала критичну ману, каже Јулиан Офферманн, извршни директор С44, провајдера софтвера за пуњење електричних возила отвореног кода са седиштем у Њу Џерсију.ОЦПП 1.6 не пружа оператеру система мени кодова грешака који би указивали на специфичан проблем који је довео до неуспеха или превременог прекида сесије пуњења, већ садржи само поруку о грешци.
„Недостатак информација о компонентама станице за пуњење заиста отежава ситуацију“, рекао је Офферман. а�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” а�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”„Ако немате јасан надзор над овим системима, не знате шта није у реду.
ЦхаргеКс-ов Смарт се слаже да је јединствени код грешке који обезбеђује ОЦПП 1.6 сличан „картици за излазак из затвора“ за произвођаче система наплате путарине и мрежне оператере који га примењују.Сваки произвођач пуњача је развио различите методе за откривање кварова унутрашњих компоненти, и тешко је навести све произвођаче да се договоре око заједничког метода за претварање ових власничких порука о грешци у стандардни формат за извештавање о подацима.
Смарт је приметио да је најновија верзија стандарда, ОЦПП 2.0.1, званично објављена 2020. године како би се исправио овај проблем укључивањем више кодова грешака, а НЕВИ стандард захтева да сви пројекти који користе његове алате усвоје овај најновији стандард. а�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”㻖说 а�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”㻖说„Међутим, оператери станица за пуњење имају широку дискрецију у томе како пријављују грешке“, рекао је он.
Али ОЦПП 2.0.1 није „повратно компатибилан“ са старијим верзијама, што ствара изазов за оператере који наплаћују наплату који желе да надограде постојеће мреже за пуњење да би га користили.Ово је пример како усвајање технологије у стварном свету убрзано надмашује темпо развоја стандарда заснованих на консензусу.
НЕВИ програм пружа могућност савезним захтевима да покушају да реше ове проблеме будућим пуњачима.У новембру је ЦхаргеКс објавио листу од 26 препоручених минималних кодова грешака.
„Подстичемо све компаније за пуњење електричних возила да користе ове податке, у најмању руку, тако да их могу лако разумети и тумачити сви који су укључени у идентификацију и решавање проблема“, рекао је Смарт.
Овлашћење плаћања је кључна тачка неуспеха и илуструје потешкоће у спровођењу стандарда у индустрији пуњења електричних возила.У прегледу јавних пуњача за електрична возила у области Лос Анђелеса, новинарка Волстрит џорнала Џоана Стерн посетила је више од 120 пуњача и скоро 10 одсто њих је било у исправном стању, али њена кредитна картица није прихваћена.
С44'с Офферманн је приметио да ће бар ове станице моћи да прихвате кредитне и дебитне картице.Многе од првих ЕВ станица за пуњење у индустрији захтевале су да возачи носе РФИД картицу или привезак за кључеве специфичну за произвођача да би активирали пуњење, а многи оператери станица за пуњење и даље нуде ове услуге.Почевши од 2010. године, јавне станице за пуњење почеле су да нуде апликације за паметне телефоне које би возачи електричних возила могли да користе уместо картица или привезака – побољшање на неки начин, али је процес остао фрагментисан, а понекад чак и фрустрирајући.
„То је гломазно – морате да преузмете апликацију да бисте почели да пуните“, рекао је Офферман.Иако ово може да функционише за неке возаче електричних возила, „не желим да планирам унапред, знајући где и како ћу да наплаћујем“, додао је он.
Владини прописи све више присиљавају мреже за наплату да напусте ове власничке методе и умјесто тога прихвате кредитне и дебитне картице.Али претварање бензинских станица у прихватање ових метода плаћања долази са сопственим изазовима.
信用卡和借记卡读卡器а�<“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损，并且量磨损，并且”ЕВго 市场开发和公共政策高级副总裁Сара Рафалсон 说。 <„它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护，可能会遭受大量磨损,并且可能需要频繁维护，”可受大量磨损,并且可能需要频繁维护，”可受大量磨损,并且可能需要频繁维护，”可受大量磨损?级副总裁Сара Рафалсон 说。Читачи кредитних и дебитних картица „Могу да буду гломазни, доста се истроше и захтевају често одржавање“, рекла је Сара Рафалсон, виша потпредседница за развој тржишта и јавне политике у ЕВго.Правила за НЕВИ и друге програме који се финансирају из федералног буџета захтевају од станица да прихватају кредитне и дебитне картице, али само преко система бесконтактног плаћања који је отпорнији на неовлашћено коришћење од технологије превлачења или уметања.
Свети грал плаћања је такозвана функција „укључи и напуни“: плаћање за пуњење путем аутоматске размене података између електричног возила и платформе за пуњење.Ово ће омогућити возачима да се једноставно укључе и почну са пуњењем, елиминишући потребу за РФИД привезицама за кључеве, апликацијама за паметне телефоне, кредитним картицама или другим постојећим начинима плаћања.
Данас Тесла Суперцхаргер подржава ову функцију – лакши задатак за компанију која има постојеће односе са свим власницима електричних возила и која је вертикално интегрисала своје технологије возила и пуњача.Али Џонатан Леви, генерални директор америчке Калузе, британског добављача софтвера за пуњење и управљање енергијом за електрична возила, и бивши главни комерцијални директор ЕВго, рекао је да је још дуг пут до постизања стандарда плуг-анд-плаи .
Теслина електрична возила већ подржавају повезивање и пуњење, али друге компаније у индустрији тек почињу да имплементирају ову функцију кроз стандард који се зове ИСО 15118. Пројекти које финансира НЕВИ морају имати опрему која испуњава стандард ИСО 15118, „али нису рекли то треба одмах да се примени“, рекао је он.
与此同时,美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立а�<“漫游协议”漌允议立а� 通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。У међувремену, главне мреже за пуњење електричних возила у државном власништву у САД склопиле су „уговоре о ромингу“ који омогућавају корисницима једне мреже да плаћају путем апликација за паметне телефоне на станицама за пуњење у власништву друге компаније.Међутим, ови уговори о ромингу не важе за све премиум провајдере.Они такође не решавају проблем лоше покривености мобилним телефоном на местима као што су паркинг.
Захтеви НЕВИ и других савезних програма то исправљају.До 2025. године, сви пуњачи који се финансирају из федералног буџета морају да буду у складу са најновијом верзијом Уговора о ромингу интерфејса за отворене тачке пуњења, који гарантује да сваки возач може да користи било који пуњач преко једне апликације.
Бхаскар Деол, извршни директор еДРВ-а, рекао је да је ситуација у Европи веома различита.еДРВ је софтверски стартуп који развија интерфејсе за програмирање апликација (АПИ) за станице за пуњење у многим земљама.Годинама су ЕУ и Велика Британија имале правила „која захтевају одређени ниво транспарентности око цена, трансакција поравнања и доступности“, рекао је он.
„Путовао сам од Холандије до јужне Европе, кроз шест земаља, где сам имао неколико апликација — не десетине, већ једну или две — које су ми помогле на том путу, без тих хорор прича“, рекао је.Возачи аутомобила често чују.
Мајерс из ЦхарИН-а такође верује да је Европа постигла већи напредак у интероперабилности.一个重要原因是а�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧积极的激励措施和充电基础设施资金, 欧盟的炗”一个重要原因是а�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧积极的激励措施和充电基础设施资金, 欧盟的炗”Главни разлог је што се „електрификација дешава раније у ЕУ због агресивнијих подстицаја и финансирања инфраструктуре за пуњење“.
„Утицај овога је огроман.У Норвешкој скоро 100% нових аутомобила су електрична возила“, рекла је она. а�<“这主要是由于政府政策。 а�<“这主要是由于政府政策。„То је углавном због владине политике.Ово је место где користимо приступ више без руку.НЕВИ је одличан, али да смо то урадили неколико година раније то би направило велику разлику.“
Европско вођство такође даје индустрији пуњења електричних возила више времена да се позабави проблемима дијагностике и поправке који су мучили примену пуњача у САД, где су „подаци веома неухватљиви“ о узроцима кварова и кварова брзих пуњача, рекла је она.
У настојању да преобликује америчко тржиште у складу са зрелијом европском индустријом, ЦхарИН је домаћин неколико годишњих догађаја тестирања који укључују десетине произвођача аутомобила и произвођача ЕВ пуњача.Циљ је, напоменула је, да се брзо повећа процес постизања истинске компатибилности између нових електричних возила и опреме за пуњење.На крају, она се нада да ће пуњење постати стандардизовано као и Ви-Фи или мобилне мреже. а�<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业。” а�<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业。”"Биће потребно неко време и ми смо нова индустрија."
Друго је питање да ли су произвођачи аутомобила и возачи електричних возила спремни да чекају.Потез Форда, Генерал Моторса и других произвођача аутомобила да пређу са компатибилних комбинованих система за пуњење на конекторе компатибилне са НАЦС у својим будућим моделима електричних возила представља важан корак напред, рекао је Андрев Крулевитз, извршни директор компаније за изнајмљивање електричних возила, превазилазећи инхерентну дилему .развој технологија заснованих на стандардима и патентима.Стартуп Зевви.Укратко, рекао је, произвођачи аутомобила, уморни од лоше компатибилности, траже сигурност у Теслиној патентираној технологији.
„Ово искуство је управо оно што вам треба ако возите Теслу“, рекао је он. а�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要叶镴-旁叶镴一切就会正常。” а�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多镴时多镴一切就会正常。”„Велики екран [у колима] вам показује тачно куда идете, колико има штандова, колико ће то трајати – само га укључите и ради.
Ово показује како обједињена, али власничка (а не заснована на стандардима) имплементација наплате може да реши многе проблеме.Стручњаци из индустрије препознају да су супериорне перформансе и стопе задовољства Теслином Суперцхаргер мрежом у поређењу са Суперцхаргер мрежама којима управљају друге компаније последица свеукупне контроле компаније над сваким аспектом њеног рада и сопственог интереса да се осигура да она ради исправно.Учините искуство што глаткијим и лакшим за купце електричних возила.
Време које је потребно да се развију и имплементирају стандарди у стварном свету може да наведе компаније за пуњаче да помисле да им је боље да усвоје Теслин приручник и задрже што је могуће више контроле над технолошким скупом, уместо да чекају спор развој.Подстицање развоја глобалних стандарда како би се обезбедио беспрекоран екосистем за пуњење електричних возила.
Колико год овај пут био примамљив, било којој компанији која планира да искористи огромна владина средства која се уливају у пуњење електричних возила биће тешко да се снађе.НЕВИ правила захтевају да станице за пуњење једног добављача буду компатибилне са софтверском платформом другог добављача – или да омогуће пренос података платног система између добављача, или, у најгорем случају, да допусте једном добављачу да преузме оно што други већ има у пословању станице за пуњење током нестанка струје.
„Изазов је тренутно мрежна интероперабилност“, рекао је Цартер Лее, извршни директор Свтцх, добављача софтвера за електрична возила у Торонту, Канада.Ако појединачне компаније не осигурају да њихови напори испуњавају стандарде, „ова решења неће функционисати“.
Другим речима, проблеми интероперабилности могу бити неизбежни чак и ако компаније за наплату путарине одлуче да имплементирају сопствене вертикално интегрисане технологије ван екосистема технолошких стандарда који се развија.С44'с Офферманн каже да је ово главни разлог зашто стандарди технологије масовног тржишта, као што су рачунарство у облаку и телекомуникације, побеђују домаћа решења.Међутим, иста динамика још није виђена у индустрији пуњења електричних возила.
„Већ око 10 година имамо 'затворену' Теслину мрежу за пуњење од које други возачи нису користили,” рекао је он.
Време поста: 14. мај 2024