Када су у питању стандарди перформанси система аутомобилских електричних конектора, односно да би били у складу са стандардом УСЦАР-20, УСЦАР-20 аутомобилски конектор мора бити сигуран и поуздан током животног циклуса, како би корисницима пружио основне безбедносне перформансе.Са развојем аутомобила све више и више има тенденцију да буде мултифункционалан, интелигентан, дизајн конектора за аутомобил се такође суочава са све тежим и тежим, тако да конектор за аутомобил у тесту заптивке мора проћи одговарајући тест заптивања да би прошао, онда знате шта је тест заптивања конектора за аутомобил?
Део 1.Тест заптивања
Потребно је испитати непропусност конектора под вакуумом или позитивним притиском.Уопштено, потребно је заптивање производа помоћу фиксирања под позитивним или негативним притиском од 10кПа до 50кПа.Тестирани производи са брзином цурења мањом од 1цц/мин или са већим захтевом мањим од 0,5цц/мин су квалификовани производи.
Део 2.Пробни притисак
Тест притиска се може поделити на тест негативног притиска и тест позитивног притиска.Тест захтева избор прецизног пропорционалног сета регулационог вентила, од почетне вредности притиска 0 у складу са одређеном стопом вакуума до вакуумирања производа, време вакуума и степен вакуума у односу на захтеве могу се подесити.На пример, подесите вакуумску екстракцију на -50кПа, а брзина екстракције је 10кПа/мин.Потешкоћа у овом тесту је у томе што је од тестера непропусности или детектора цурења потребно да може да подеси почетни притисак за екстракцију вредности негативног притиска, као што је почев од 0, наравно, може се захтевати и да почне од -10кПа , а брзина екстракције се такође може подесити и може се променити.Као што сви знамо, тестер заптивања или детектор непропусности је опремљен ручним или електронским вентилом за регулацију притиска, који се може подесити само према подешеном притиску.Почетни притисак је почео од нуле, способност вакуума који ствара извор вакуума (генератор вакуума или вакуум пумпа), вакуум након извора вакуума кроз вентил за регулацију притиска је фиксиран, брзина тренутне екстракције притиска је само од 0 до фиксног притиска регулатор подешеног притиска, немају контролу притиска екстракције и могућност да се време у различитим односима.Принцип теста отпорности на позитиван притисак сличан је тесту отпорности на негативни притисак, то јест, почетни позитивни притисак се поставља на било који притисак, као што је 0 притисак или 10кПа.Нагиб пораста притиска, односно нагиб, може се подесити, као што је 10кПа/мин: тест захтева да се пораст притиска може подесити пропорционално времену.
Парт3.Тест руптуре
Може се поделити на тест руптуре негативног притиска или тест руптуре позитивног притиска.Производ мора да се одмах поквари када се вакуум извуче или се притисак примени на одређени опсег притиска.Прекидни притисак се евидентира.Потешкоће у тестирању су: екстракција од стране тестера за непропусност ваздуха захтева за негативним притиском да би се испунили други захтеви за испитивање, брзина притиска се може подесити, а експлозија притиска треба да се заврши у оквиру подешеног опсега, не може премашити опсег.Другим речима, минирање испод или изнад овог опсега не испуњава захтеве за испитивање производа, а испитни притисак ове тачке пуцања треба да се забележи.Када се прави тест, ово одређивање треба да има уређај против нереда, уобичајени уређај за борбу против нереда је да се испитни радни предмет постави у цилиндар од нерђајућег челика отпорног на притисак, испитни радни предмет треба да буде запечаћен, цилиндар од нерђајућег челика на спољашњој страни поклопац треба да постави вентил високог притиска, како би се осигурала сигурност.Када дође до експлозије, фрагменти конектора се распршују унутар цилиндра од нерђајућег челика под притиском, што неће проузроковати повреде особља.
Из горње анализе, можемо видети да тестер за непропусност ваздуха генерално треба да дизајнира три различита уређаја да би се завршио тест заптивања на цурење који треба да се заврши формирањем детектора цурења са системом причвршћења.Тест притиска треба да повећа пропорционални сет контролних вентила, прецизно подешавање вредности притиска и пропорционални однос времена.Тест лома захтева да производ пукне у одређеном опсегу, али и да забележи вредност пуцања.Ако су ова три система интегрисана заједно, то је сложенији системски инжењеринг.Наравно, три теста се обично морају свеобухватно попунити.Почетна вредност притиска може се подесити произвољно, а брзина повећања или смањења притиска може се подесити.Када се притисак повећа или смањи на одређену вредност и достигне опсег који је подешен за минирање, притисак минирања ће бити забележен.Ако се притисак повећа или смањи на одређену вредност и производ не пукне, врши се испитивање цурења заптивке и бележи се стопа цурења или промена притиска по јединици времена теста заптивке.
Резултате теста је потребно сачувати ради следљивости квалитета након тестирања.Сви подаци теста морају бити следљиви и ускладиштени и учитани у формату који захтева тест како би се олакшала анализа квалитета и контрола квалитета.За индустрију детекције цурења заптивања, ове европске и америчке аутомобилске компаније имају посебне захтеве за тест цурења: бар код радног комада треба да се скенира и сними пре теста, а бар код треба да одговара специфичним резултатима теста као што је датум и време након теста.Изнад су захтеви у вези са тестом заптивања аутомобилских конектора, надам се да ћу вам помоћи.
Време поста: 13. април 2021